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从海口第一座游艇公共码头看深圳游艇公共码头那些事

“没有公共码头,游艇行业就无法发展!”

“ 中国游艇行业要发展就必须建设游艇公共码头!”

“ 有了游艇公共码头,游艇行业就能够发展吗?”

……

在游艇行业圈,不时能听到类似上述的观点和质疑声,对于上述的观点,海子认为,行业的发展绝对不是只依靠于一个方面,但有利于行业发展的因素若能一个一个的推进,对于行业发展肯定利大于弊。随着2019海帆赛的顺利结束,海口游艇公共码头也首次公开亮相。那么,有了公共码头,海口的游艇行业就能全面的发展吗?海口游艇公共码头,对于海南乃至中国游艇行业,会有什么影响呢?

南沙游艇码头

从公开信息看到,海口游艇公共码头由财政投资4.6亿元,建有610个水上泊位,其中在码头的西侧,180个泊位作为国家、海南等帆船帆板训练的基地,另外东侧的430个泊位全部对公众开放。码头不做会员制运营,停泊收费标准为2元/天/尺,开放的低收费标准完全符合游艇公共码头的属性,这个收费标准也应该是目前所知的国内游艇会中最低的,相当于国内平均水平的1/4,甚至是有的收费标准的1/10。作为亚洲最大的游艇公共码头,也将配套岸上设施设备,从规划上看,完全不逊色于目前的高端会员制游艇会。海口游艇公共码头未来的发展如何还无法预测,但从目前国内游艇行业发展的状况来看,海子认为具有以下几个意义。

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1

公共属性

与企业投资需要考虑回报不同,海口市政府以财政投资4.6亿建设公共码头,可以看到海口市政府对于公共码头的基本定位,就是作为城市基础设施的一部分,具有公共属性,是政府作为推动鼓励发展海洋产业的一个手段。除了作为国家帆船帆板南方训练基地外,大部分的泊位对公众开放,低廉的停泊标准将能极大的降低游艇、帆船、帆板等海上休闲娱乐活动的参与门槛。因此,以财政投资建设,非盈利运营,凸显海口游艇公共码头的公共属性。

浪骑游艇会码头

2

示范效应

这几年,从南边的三亚、珠海、厦门到北方的青岛、威海、秦皇岛、大连等,不少城市看到游艇产业发展的前景,都希望能大力发展当地的游艇产业。但如何发展,更多的只是盯住各种相关的管理政策,对于游艇行业发展所需要的基础设施,却是视而不见,即使是一直喊着建公共码头的深圳,几年过去却仍连一个真正落地的规划都没有看到,最有可能转型为公共码头的世界大学生运动会赛场的海上运动基地,最终还是通过招投标出让高价使用权,虽然中标企业最后以类似公共码头的方式运营,为深圳游艇行业的发展做出努力,但却付出了巨额的费用。

海口的游艇产业根本无法与三亚、深圳、厦门等城市比较,也落后于青岛、大连,但坐拥海南优越的自然条件,使得海口发展游艇产业具备了其他北方城市所无法比拟的条件。想要发展游艇产业,必须解决真正的痛点,建设公共属性的游艇码头就是解决行业发展的一大痛点。而这个痛点绝对不是只有海口才有的,相信是很多城市所共有的,海口以财政投资建设游艇公共码头,看到海口政府对于发展海洋产业所做出的努力,为其他城市提供了示范作用。

游艇俱乐部

3

转变观念

由于之前的错误传播,游艇被标上了奢侈、富人专用等标签,却忽略了游艇的健康生活品质和游艇大众化的基本属性,导致了各地官员对于游艇甚至到谈艇色变的地步,更不要说以财政支持游艇行业的发展。虽说近几年对游艇的了解开始转变,但认识上还是无法突破,难以将游艇停泊所需的公共码头纳入到作为城市基础设施的规划,与如城市公园、客运码头、公交设施等共同对待。本届海帆赛的成功举办,游艇公共码头可谓功不可没,海口政府以财政建设游艇公共码头,正是体现了对于游艇的正确认识,看到了大众对于游艇的消费能力,看到了游艇对于提升大众生活品质的重要性,看到了游艇并非富人专用,而是中产大众是享受游艇生活更大的群体……这样的观念转变将改善主管部门对于游艇的工作态度,有助于在未来海南乃至中国游艇产业的发展上扫除认识的障碍。

游艇码头

4

降低门槛

游艇被误解为高大上的原因,除了错误的宣传外,另外就是与中国大众最早认识的游艇都是豪华游艇有关。而豪华游艇自然是需要高昂的停泊维护成本,很多商业运作的游艇会也是基于对豪华游艇市场的判断,推出了高昂的会籍并收取高额停泊费,这对于中小型游艇的潜在消费者无疑设置了过高的门槛。实际上,成熟的游艇市场如香港等,不仅有100尺以上的超级游艇,但更多的是中小型游艇,特别是小型帆船、运动艇及钓鱼艇等,海之蓝游艇商城用户搜索数据也反映出,未来的中国游艇市场也将与成熟市场对标,但缺乏公共码头的高停泊费无疑会将大部分的小型游艇消费者拒之门外。海口游艇公共码头,低廉的停泊成本,极大的降低了小型游艇潜在消费者的消费门槛,这对于游艇租赁出海活动的开展是十分有利的。

深圳湾游艇码头

5

完善市场

目前中国的游艇市场,已经从以前的豪华游艇占比较高,转向各种游艇均有,中小型游艇占比越来越大的态势,游艇会的运营模式也从多数会员制模式转向会员制和嘉宾制并存的运营模式。成熟的游艇市场中,高端的会员制面对的是豪华游艇的船东,而中小型游艇需要的更多是合适价位停泊功能的公共码头。从海之蓝2017年的调查中看到,国内游艇停泊成本最高的城市是三亚和深圳,同时,综合20多个大型游艇会的停泊成本看到,平均费用约为8元/天/尺,这个停泊成本对于小型游艇明显偏高。目前在运营的游艇会中,低价位停泊标准的游艇会依然比较少,海口游艇公共码头的出现,为小型游艇船东提供了合适的停泊标准,完善了现有运营游艇会的结构和市场分布,特别是海南的游艇市场。


当然,必须肯定,游艇公共码头的出现为行业发展注入了动力,这也已经是一种共识,但如果说有了游艇公共码头,游艇行业特别是建设游艇公共码头所在区域的游艇行业就一定能高速发展,也有待观察,对于这样的质疑,是需要勇气和智慧。其实,中国的游艇产业还完全是一个新的行业,行业的时间积累很短,行业的发展依然需要很多积垫,特别是在中国独特的国情下。此外,游艇行业又具有行业的特殊性,一个区域游艇行业的发展,跟所在区域的自然条件、海洋文化、经济结构、人才等因素有关,而游艇码头更是跟位置、设计、定位、人才、运营、环境、旅游等等息息相关。因此,对于游艇公共码头,一方面要认识到其对于行业发展的重要性,但也要看到必须实事求是的根据各地的实际情况而定,才能更好的发挥游艇公共码头的作用。但不管如何,海口游艇公共码头的诞生,对于中国游艇行业发展的意义重大,必将是中国游艇产业发展的一个里程碑。至于公共码头未来的运营情况如何?对于海口乃至海南游艇行业的推动作用如何?对于中国游艇行业的影响又如何?我们拭目以待!

深圳租艇网:感谢海子的文章,对游艇公共码头的作用和意义以及未来发展都明确指明了方向,在此小编也很是感叹,作为国内游艇发展最早目前也是最大的游艇市场之一--深圳,在游艇公共码头这方面却落后了不少。以前也总是耳闻深圳即将建立XX个公共游艇码头,但却是雷声大雨点小,时至今日深圳并未有一个真正的游艇公共码头,恳请深圳政府主管游艇的部门早日将公共游艇码头的规划提上日程,早日建立一座属于深圳所有人的游艇公共码头。

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